قبل إغلاق خط التجميع. والمفارقة أنه يقول إن وتيرة الطلبات تتجاوز الإنتاج، بينما تستعد الشركة لإنهاء مسيرة شاحنة لم تحقق وعود المبيعات التي رافقت انطلاقتها.

لماذا ستعيد تسلا ودائع طالبي سايبرتراك؟

كتب ماسك على منصة إكس، في 9 نوفمبر 2026، أن تسلا ستحاول تصنيع أكبر عدد ممكن من شاحنات سايبرتراك قبل إغلاق الخط خلال نحو ثمانية أشهر، لكنه أقر بأنها ستضطر إلى إعادة الودائع إلى عدد كبير من العملاء. وحددت الشركة منتصف عام 2027 موعداً لإنهاء الإنتاج في مصنعها بولاية تكساس.

وقال ماسك إن معدل الطلبات يفوق معدل الإنتاج بفارق كبير، مع اعتزام الشركة إضافة وردية إنتاج لتلبية الطلبات القائمة قبل تفكيك الخط. بالنسبة لمن دفع وديعته، لم يعد الانتظار وحده كافياً لضمان الحصول على الشاحنة؛ إذ أصبح موعد إيقاف التصنيع هو الحد الذي ستتوقف عنده محاولات تسليمها.

ولفهم معنى هذه الودائع، نعود إلى بداية الحجز: فتحت تسلا الباب أمام العملاء مقابل 100 دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 375 ريال سعودي و367 درهم إماراتي) قابلة للاسترداد، لا تُلزم صاحبها بالشراء. وأعلن ماسك وصول الحجوزات إلى 250 ألفاً خلال خمسة أيام من الكشف عن الشاحنة في نوفمبر 2019. بل عرض بعض أصحاب الحجوزات أماكنهم للبيع مقابل مبالغ تراوحت بين 1,000 و8,000 دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 30,000 ريال سعودي و29,400 درهم إماراتي). لذلك، لا يصح التعامل مع كل حجز باعتباره عملية بيع مؤكدة.

وعود الإنتاج والسعر اصطدمت بالواقع

كان ماسك يتحدث عن تصنيع نحو 250 ألف شاحنة سنوياً في عام 2025، لكن إجمالي ما باعته تسلا منذ بدء التسليم أواخر 2023 بلغ نحو 71 ألف شاحنة فقط. أي إن حصيلة مسيرتها بقيت بعيدة عن هدف عام واحد، رغم كل الاهتمام الذي أحاط بتصميمها المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ.

والسعر كان جزءاً أساسياً من الفجوة بين الوعد والواقع. فقد وعد ماسك بسعر بداية يبلغ 40,000 دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 150,000 ريال سعودي و146,900 درهم إماراتي)، لكن تلك النسخة لم تصل إلى المشترين. أما أرخص فئة مدرجة بعد آخر زيادة سعرية فتبدأ من 82,490 دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 309,300 ريال سعودي و302,900 درهم إماراتي)، بعدما طرحت تسلا خلال فبراير 2026 فئة ثنائية المحركات بسعر 59,990 دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 225,000 ريال سعودي و220,300 درهم إماراتي) لفترة محدودة، ثم رفعت سعرها على مراحل.

حتى الوصول إلى العملاء استغرق وقتاً أطول من المخطط. كان بدء الإنتاج مستهدفاً في أواخر 2021، قبل أن تتسبب التأجيلات، التي عزا ماسك بعضها إلى نقص سلاسل الإمداد، في تأخر التسليم نحو عامين. وعندما أقامت تسلا حفل التسليم في نوفمبر 2023، أصبح أليكسيس أوهانيان، الشريك المؤسس لمنصة ريديت، من أوائل المالكين بعد تسلمه الشاحنة من ماسك.

شاحنة لافتة رافقتها اختبارات صعبة

بدأ الجدل مبكراً، حين تشققت نافذتان خلال استعراض مقاومة الزجاج عند الكشف عن سايبرتراك. وعادت تسلا لاختبار الزجاج بكرة بيسبول في حفل التسليم، فصمد هذه المرة. لكن التحديات لم تبقَ على منصة العرض؛ إذ سجلت الشاحنة 11 استدعاءً منذ طرحها، شملت مشكلة قد تسمح بانفلات غطاء دواسة التسارع وانحشاره، وأخرى تتعلق باحتمال انفصال شريط ضوئي. وعالجت الشركة بعض الاستدعاءات بتحديثات برمجية، بينما احتاج بعضها إلى إصلاحات فعلية.

في المقابل، قدمت الشاحنة توجيهاً إلكترونياً لافتاً، وأداءً قوياً في نسخة Cyberbeast ثلاثية المحركات، لكن شكلها الزاوي أثّر في مجال الرؤية. كانت مختلفة بوضوح عن شاحنات البيك أب المعتادة، من دون أن يتحول هذا الاختلاف إلى حجم المبيعات الذي طمحت إليه تسلا.

تسلا سايبر كاب تحسم أولوية المصنع لدى تسلا

رفض ماسك اعتبار إيقاف سايبرتراك دليلاً على أنها غير مربحة، وأكد أن السبب هو أولوية تخصيص الموارد لإنتاج أعداد إضافية من سايبركاب (Tesla Cybercab). وبحسب موقفه، فإن قيمة زيادة إنتاج سيارة الأجرة الذاتية القيادة تفوق تكلفة الفرصة التي يفرضها تعقيد تصنيع الشاحنة.

وقد أكدت تسلا بالفعل تحويل موارد سايبرتراك إلى تسلا سايبر كاب، التي كشفت عنها في أكتوبر 2024 بمقعدين، ومن دون مقود أو دواسات، ليتولى الكمبيوتر القيادة مع مراقبة بشرية. وتأتي نهاية الشاحنة بعد قرار إنهاء إنتاج Model S وModel X خلال 2026.

عند توقف خطها في الموعد المحدد، ستكون سايبرتراك قد أمضت نحو ثلاثة أعوام ونصف فقط في الأسواق؛ أقل من السنوات الأربع التي احتاجتها للانتقال من الكشف الأول إلى أيدي العملاء. أما من بقي في طابور الانتظار، فقد تنتهي علاقته بالشاحنة باسترداد الوديعة، بينما تذهب مساحة تصنيعها إلى سيارة لا يقودها مالكها أصلاً.

contributor jonathan weiss - shutterstock

[email protected]استعمال المضامين بموجب بند 27 أ لقانون الحقوق الأدبية لسنة 2007، يرجى ارسال ملاحظات لـ