للمواصلات العامة في البلاد. سيستمر التشغيل التجريبي حتى تاريخ 18.3.2022 وهو مفتوح للجمهور العام ومشروط بالتسجيل المسبق.
مشروع التلفريك، الذي يمكن اعتباره مشروع المواصلات العامة الأكثر ابتكارًا وإثارة للاهتمام في السنوات الأخيرة، جزءًا من منظومة المواصلات العامة في منطقة حيفا، والذي أقيم لهدف ربط منطقة المحطة المركزية (مركزيت همفراتس) مع معهدي التخنيون وجامعة حيفا، وبالتالي سيقدّم حلاً غير مسبوق لقاصدي هاتين المؤسستين من الطواقم والطلاب الجامعيين.

المشروع نُفذ على يد شركة نمساوية
يذكر أن " التلفريك " أقيم على يد شركة "دوبلماير" النمساوية، وستقوم شركة "كابل إكسبرس" بتفعيل وصيانة " التلفريك " بعد أن فازت بمناقصة التشغيل لمدة 12 عامًا. "كابل إكسبرس" هي شركة تابعة لـ"نتيف إكسبرس" من مجموعة العفيفي – المجموعة العريقة والرائدة التي تضم أكثر من 20 شركة تعمل في مجالات المواصلات العامة، السياحة، الفندقة، تكنولوجيا المعلومات، العقارات والتجارة الدولية.
 
" وسيلة سفر متميزة "
وقال المدير التنفيذي للتلفريك، يزيد سليمان: " اننا في شركة كابل اكسبرس، كما الشركات الاخرى في مجموعة العفيفي، تضع نصب عينيها، تجربة النجاح الطويلة لهذه المجموعة، والتي استمرت حتى الان بفضل الاهتمام بتقديم خدمة متميزة للزبائن،  ولذلك نعمل على تقديم خدمة عالية الجودة لركاب التلفريك، من اجل ان نحافظ على ان تسير تجربة السفر بهذه الوسيلة المتميزة بشكل ممتاز. ومن الجدير ذكره هنا أن الخدمة تبدأ من التجهيزات المسبقة لراحة الزبائن قبل السفرة، بل من الصيانة الدائمة لهذا المشروع الضخم، والتأكد يوميًا من إزالة أي عوائق يمكن ان تؤثر بشكل سلبي على التجربة، ولهذا يقوم مشغلو نظام التلفريك وطاقم الصيانة بالعمل على مدار الساعة طوال 7 أيام في الاسبوع"
 
 عن " التلفريك " باختصار
يبلغ طول خط التلفريك المجهّز بأحدث الابتكارات التكنولوجية في المجال نحو 4.5 كم في كل اتجاه، ويشتمل على 148 مقطورة على الخط، تخرج من المحطة بوتيرة كل 15 ثانية وتتسع لحتى 10 ركاب في كل مقطورة، 8 جلوسًا و2 وقوفًا. كما يستغرق السفر من محطة "مركزية المفراتس" إلى التخنيون 10 دقائق، ومن التخنيون إلى جامعة حيفا 9 دقائق فقط. وتمتد على طول خط التلفريك ست محطات، ثلاث منها مفتوحة للجمهور في المرحلة الأولى، وهي:محطة A - مركزية المفراتس، محطة D - محطة التخنيون الشرقية ومحطة F - جامعة حيفا. كما تبلغ سعة التلفريك 2400 راكب في الساعة لكل اتجاه، أما ساعات العمل فهي مطابقة لساعات عمل المواصلات العامة في المنطقة.
ويذكر أن استخدام التلفريك يتم بواسطة بطاقة "راف-كاف" ووفقًا لتسعيرة المواصلات العامة، كما أنه مهيّأ بشكل كامل بجميع التجهيزات التي تتيح الخدمة لذوي الاحتياجات الخاصة.
 
" تلفريك حيفا " في سطور
هو جزء من مركبات المواصلات العامة في حيفا ومنطقتها.
يربط بين المحطة المركزية في "مركزيت همفراتس"، وبين معهد "التخنيون" وجامعة حيفا.
طول مسار التلفريك هو 4.4 كم:
الفرق في الارتفاع بين أطراف التلفريك هو 460 مترًا.
مدة السفر من "مركزيت همفراتس" حتى التخنيون هي 10 دقائق.
مدة السفر من التخنيون حتى جامعة حيفا هي 9 دقائق.
يتألف المسار كاملًا من ست محطات، و 36 عامودًا.
ثلاث محطات فقط مفتوحة للجمهور، وهي: "مركزيت همفراتس"، ومركز التخنيون، وجامعة حيفا.
المحطات الاخرى تقع في: "تشكبوست"، شارع "دوري" بمقربة من كسارة "نيشر" المغلقة، ومحطة التخنيون العليا.
العامود الأعلى يصل الى ارتفاع 30.5 مترًا، والاقل علوًا يرتفع مسافة 5.5 م.
يحتوي على 148 مقطورة حديثة:
تنطلق المقطورات من المحطات بتردد قدره مقطورة كل 15 ثانية.
تسير بسرعة 5 متر في الثانية.
تتسع لعشرة اشخاص، ثمانية منهم جلوسًا.
يتكون فعليًا من ثلاثة انظمة تلفريك مختلفة، موصولة معًا في نظام واحد، ومع هذا يمكن فصلها الى وحدات تشغيل مختلفة:
المقطع الاول (ABC)، يتكون من المحطات التالية: "مركزيت همفراتس"- A، ومحطة "تشيكبوست"- B، ومحطة طريق “دوري"- C.
المقطع الثاني (CDE)، يتكون من المحطات التالية: محطة طريق “دوري"- C، ومحطة مركز التخنيون- D، ومحطة التخنيون العليا- E.
المقطع الثالث (EF)، يتكون من المحطات التالية: محطة التخنيون العليا- E، ومحطة جامعة حيفا- F.
كل مقطع يحتوي على كابل منفرد، ودولاب تدوير، ومحرك تشغيل، ومعشق تروس (Gear)، ونظام هيدروليكي لشد الكابل.
يمكن تشغيل أي من الحالات التالية: المقاطع الثلاثة معًا، أو المقاطع الثلاثة منفردة، أو المقطع الاول والثاني معًا، أو المقطع الثاني والثالث معًا.
يأخذ بعين الاعتبار كل مستلزمات العمل بدون توقف:
كل مقطع مجهز بوصلتي كهرباء عاليتي الجهد، بحيث ان قطع الكهرباء في منطقة أي من الوصلتين، سيؤدي بالنظام للتحول الى الوصلة الثانية.
في حالة قطع كهربائي في الوصلتين معًا، يتم التحول الى العمل بواسطة مولد كهربائي موجود في المحطة، يعمل على وقود سائل (ديزل).
في حالة عدم صلاحية المولد الكهربائي المحلي، يمكن تشغيل النظام بواسطة محرك الطوارئ والذي يعمل أيضًا بواسطة الوقود السائل.
هناك محرك احتياطي في كل مقطع، يمكن نقل تشغيل النظام اليه في حالة تعطل المحرك الرئيسي.

 وسائل أمان متطورة:
عدة انواع من الفرامل التي يمكن تشغيلها يدويًا، من أجل توقيف النظام في حالات الخطر.
فرامل طوارئ تلقائية في حالة وجود أي خلل في النظام، من شأنه تشكيل أي خطر على الركاب.
حساسات كثيرة (Sensors) في المحطات والعمدان من أجل استشعار الخلل حالًا عند وقوعه.
إغلاق وفتح ابواب المقطورات بشكل ميكانيكي بحت، وعدم الاعتماد على نظام كهربائي أو ألكتروني من اجل ذلك.
كذلك الأمر بالنسبة لفتح واغلاق مقبض المقطورة (Grip) عند الدخول والخروج من المحطة.
إمكانية فتح أبواب المقطورات بشكل يدوي، بواسطة المشغلين في المحطات بدون ركاب، وذلك في حالات الخطر فقط.
شاشة تمكن المحطات من متابعة مواقع المقطورات على الكابل.
اتصال مباشر بين المحطات والمقطورات.
أجهزة اتصال هاتفية بين المحطات، حتى في حالة قطع اتصالاتي كامل.
اجهزة استشعار لمعرفة سرعة واتجاه الرياح، وتصرف النظام تلقائيًا في حالات الخطر الناجم عن ذلك.
اجهزة واقية من البرق.
مقطورات مصنوعة من مادة خاصة لمنع انتشار الحريق فيها.
مؤهل من أجل الموصلية  (Accessibility):
ممكن إبطاء السرعة من أجل مساعدة أصحاب الاحتياجات الخاصة على الصعود والنزول من المقطورة، وكذلك كبار السن.
ممكن وضع علامة الكترونية على المقطورة، من أجل تنبيه المشغل عند جهة الوصول، لمساعدة راكب المقطورة على النزول منها.
نظام إعلان عن الوصول الى المحطة المعنية.

تصوير  موقع بانيت وصحيفة بانوراما 

[email protected]استعمال المضامين بموجب بند 27 أ لقانون الحقوق الأدبية لسنة 2007، يرجى ارسال ملاحظات لـ