حيث يحل صندوق معدات مثمّن مكان الإطار الاحتياطي المعتاد. ومع توجهها نحو مقصورة بخمسة مقاعد، تبدو الفكرة أقرب إلى تخصيص المساحة للركاب وأمتعة الرحلات، بدلاً من إضافة صف ثالث.

وستكشف العلامة التابعة لشيري (Chery) عن السيارة ضمن سلسلة زونغهينغ (Zongheng) المخصصة للأوف رود في الصين، خلال معرض قوانغتشو للسيارات الذي يفتح أبوابه في 27 نوفمبر 2026.

جيتور R700 ستخرج من العرض السري للجمهور

لم تبدأ قصة R700 مع إعلان موعد الكشف؛ فقد عرضت شيري نسخة قريبة من الإنتاج داخل منطقة مشاهدة سرية في معرض بكين خلال أبريل 2026، وأظهرت حينها ترتيباً للمقصورة من صفين.

أما جذور الشكل فتعود إلى سيارة G600 الاختبارية التي ظهرت عام 2025، وقدمت تصوراً لاتجاه تصميم سيارات زونغهينغ الوعر. وتحمل R700 ملامح هذا التوجه عبر جسم مستقيم وغطاء محرك مرتفع وواجهة مغلقة، مع شريط إضاءة LED بعرض المقدمة يصل بين مصابيح على شكل حرف C.

وعلى الجانبين، تظهر قضبان السقف وعتبات الصعود الثابتة، بينما يمنح تصميم الأعمدة السقف مظهراً عائماً. لكن التفصيلة الأكثر تميزاً تبقى في الخلف، لا في المقدمة.

صندوق خلفي يغيّر شكل جيتور R700

بدلاً من العجلة المثبتة على الباب الخلفي، تحمل R700 صندوق تخزين خارجي بثمانية أضلاع، تحيط به مصابيح عمودية. إنها تفصيلة تخدم حمل المعدات وتمنح السيارة علامة بصرية واضحة، بعيداً عن تكرار الشكل المألوف لسيارات الأوف رود.

ويمتد هذا التوجه العملي إلى الداخل؛ إذ يُنتظر أن تعتمد السيارة خمسة مقاعد واسعة من دون صف ثالث، ما قد يترك مساحة أكبر لركاب الصف الثاني والأمتعة. وهذا يميز توجهها عن G700 التي تتوفر بترتيبين من خمسة أو ستة مقاعد، من دون أن يعني ذلك امتلاك R700 أبعاداً داخلية أكبر.

قرابة G700 تفتح باب التوقعات الميكانيكية

يُنتظر أن تشترك R700 مع G700 في قاعدة الهيكل المنفصل ذات الإطار السلّمي، وهي القرابة التي تجعل الشقيقة الأكبر مرجعاً تقنياً مثيراً للاهتمام، لا بطاقة مواصفات مؤكدة للسيارة الجديدة.

تستخدم G700 موديل 2027 منظومة كونبنغ سوبر هايبرد CDM-O الهجينة القابلة للشحن، التي تجمع محرك بنزين تيربو سعة 2.0 لتر ومحركات كهربائية، بقوة إجمالية تبلغ 892 حصاناً وعزم دوران يصل إلى 1,135 نيوتن متر. وتقول شيري إنها تتسارع من السكون إلى 100 كم/س خلال 4.6 ثانية.

وتحمل الشقيقة الأكبر بطارية من كاتل (CATL) بسعة 59.45 كيلوواط ساعة، توفر مدى كهربائياً معلناً يتجاوز 260 كم وفق دورة CLTC الصينية. كما تضم تجهيزاتها أقفالاً للتروس التفاضلية الأمامية والخلفية، ونظام قفل مركزي للطاقة، وأوضاع قيادة للتضاريس، وتعليقاً هوائياً.

ولم تعلن شيري بعد مواصفات منظومة دفع R700 وبطاريتها وتجهيزات هيكلها ومقصورتها ومساعدات القيادة، أو أبعادها الداخلية وترتيب مقاعدها النهائي.

أين تقف R700 بجوار شقيقتها الأكبر؟

لا تقتصر جاذبية G700 التقنية على القوة؛ فمقصورتها تضم شاشة بانورامية قياس 35.4 إنش وشاشة وسطية بدقة 2.5K قياس 15.6 إنش، مع معالج كوالكوم سنابدراجون (Qualcomm Snapdragon) 8255. وتحصل فئاتها الأعلى أيضاً على نظام هواوي (Huawei) Qiankun ADS 5 ومستشعر ليدار ذي مسارين بصريين و896 خطاً؛ وهي تجهيزات تفسر الاهتمام بما ستنقله جيتور إلى R700.

ولفهم موقع الشقيقة الأكبر، يتراوح سعر G700 الرسمي في الصين بين 329,900 و442,900 يوان (أي ما يُعادل تقريباً 66,400 دولار أمريكي و249,000 ريال سعودي و243,800 درهم إماراتي)، ضمن نطاق يتداخل مع باو 8 من بي واي دي فانغ تشنغ باو (BYD Fang Cheng Bao)، البالغ سعرها بين 419,800 و427,800 يوان (أي ما يُعادل تقريباً 64,100 دولار أمريكي و240,500 ريال سعودي و235,500 درهم إماراتي) لموديل 2026. وتنافس في هذه الفئة أيضاً تانك (Tank) 700 Hi4-T.

أما ظهور R700 أمام الجمهور في قوانغتشو، فسيمنحنا أول نظرة علنية إلى نسختها الإنتاجية، وفرصة لمعرفة كيف ستستخدم جيتور صلة القرابة مع G700 لبناء سيارة تركز على خمسة ركاب ومعدات رحلاتهم.

contributor we_si - shutterstock