تبني الحافلة على منصة إيسوزو لحافلات النقل الكهربائية بالبطارية (BEV) ذات الأرضية المستوية بالكامل، وتضيف إليها نظام خلايا الوقود (Fuel Cell) من تويوتا. أما الجيل الأول من سورا فطرحته تويوتا في 2018.

زاد المدى بنحو 100 كم مقارنة بالجيل الأول. وتنسب تويوتا ذلك إلى استخدام أكثر كفاءة لخلية الوقود ولبطارية ليثيوم أيون كبيرة السعة، وتقول إن الرقم الجديد يلبي متطلبات تشغيل حافلات النقل المنتظم.

كيف يعمل النظام: خلية للمركبات التجارية وخزانات على السقف

اعتمدت تويوتا خلية وقود (FC Stack) مدمجة مخصصة للمركبات التجارية، من نوع الغشاء البوليمري وبقدرة قصوى 113 كيلوواط، وتقول الشركة إنها أعلى قدرة وأطول تحملاً من سابقتها. وتغذي الخلية محركين حثيين بالتيار المتردد (AC Induction) بقدرة إجمالية 220 كيلوواط وعزم دوران (Torque) يبلغ 970 نيوتن متر.

وطورت الشركة خزاناً جديداً كبير السعة للمركبات التجارية. تحمل الحافلة 3 خزانات بضغط 70 ميغاباسكال وحجم إجمالي 471 لتراً، وثبّتت تويوتا نظام خلايا الوقود بتصميم مدمج على السقف لتسهيل الصيانة على مشغلي الحافلات.

يستغرق التزود الكامل بالهيدروجين نحو 10 دقائق. وتتوافق الحافلة مع معيار جديد للتزود السريع يخفض هذا الوقت إلى النصف تقريباً، عندما تنتشر محطات تدعمه. ويمكن أيضاً ربطها بوحدة إمداد خارجية لتعمل مصدراً للكهرباء في حالات الكوارث.

للركاب والسائق: أرضية بلا درجات وإيقاف تلقائي عند الطوارئ

تخلو المقصورة من الدرجات، ما يسهل حركة مستخدمي الكراسي المتحركة وعربات الأطفال. ويتوفر نظام اختياري لتثبيت الكرسي المتحرك بلمسة واحدة، يمكن طلبه اعتباراً من أبريل 2027 تقريباً.

تطرح تويوتا الحافلة بأربع فئات تختلف في توزيع المقاعد: اثنتان للمدن واثنتان للضواحي. ويبلغ طول فئة المدن 10,545 مم، وتتسع لـ70 شخصاً بينهم 19 جالساً و50 واقفاً إضافة إلى السائق.

وتحصل الحافلة على نظام إيقاف السائق في الطوارئ (EDSS) المرتبط بنظام مراقبة حالة السائق (DSM): إذا رصد النظام مشكلة لدى السائق، تبطئ الحافلة وتتوقف ثم تفعّل فرامل الانتظار تلقائياً، حتى على المنحدرات. ويرصد نظام مراقبة النقطة العمياء الأمامية المشاة وراكبي الدراجات أمام الحافلة وينبه السائق.

صورة للتوضيح فقط - تصوير: OleksSH - shutterstock