جازو ريسينج (Gazoo Racing)، وذلك خلال فعاليات معارض طوكيو للسيارات في يناير 2027.

وتأتي هذه الأنباء في وقت تتزايد فيه التقارير حول إمكانية إيقاف إنتاج سيارات بريوس تدريجياً بسبب تراجع المبيعات بنسبة 42% في الأسواق الأمريكية، لتترك المجال لطرازات كورولا القادمة، مما يجعل إصدار بريوس GR أو بريوس GR Sport بمثابة “حفلة تقاعد” مثالية لأشهر سيارة هجينة في التاريخ.

لا تُعد فكرة تقديم بريوس GR جديدة بالكامل؛ فقد استعرضت تويوتا سابقاً القوة الكامنة للسيارة عبر نموذجها الاختباري الشهير Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition:

الملامح الخارجية: واجهة هجومية مع زعانف جانبية (Canards)، وموزع هواء أمامي (Splitter) منخفض، مع عتبات جانبية بارزة وغطاء محرك وسقف مصنوعين من ألياف الكربون.

الانسيابية الخلفية: جناح خلفي ضخم، وموزع هواء خلفي عملاق (Diffuser)، وتوسيعات للهيكل مستوحاة من سيارة السباقات GR010 Hybrid التي تخوض سباقات التحمل.

النسخة الإنتاجية المتوقعة: في حال إطلاق نسخة الإنتاج التجاري، ستكون خطوط التصميم أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي لكنها ستحتفظ بالطابع الرياضي الشرس والهوية الهجومية لعلامة GR.

خيارات المحركات: منظومة RAV4 GR Sport بقوة 324 حصاناً؟

تحتفظ تويوتا بريوس بلج ان هايبرد (PHEV) الحالية بمحرك سعة 2.0 لتر يولد قوة 220 حصاناً وتسرعاً من 0 إلى 96 كم/س في 6.6 ثوانٍ، ولكن قسم جازو ريسينج – اختصار GR – قد يستعين بمكونات أقوى من أرفف الشركة:

الخيار الأول (محرك RAV4 GR Sport): تزويد بريوس بمنظومة سيارة RAV4 الهجينة القابلة للشحن بمقبس، والتي تجمع بين محرك 2.5 لتر ونظام دفع كلي (AWD) لتوليد قوة جبارة تصل إلى 324 حصاناً.

الخيار الثاني (المنظومة الأمامية): استخدام خيار الدفع الأمامي المتاح في أوروبا لـ RAV4 PHEV والذي يولد قوة 264 حصاناً، وهو ما يضمن قفزة هائلة في الأداء مقارنة بالطراز القياسي.

صورة للتوضيح فقط - تصوير: Robert Bodnar T - shutterstock